“轨距-0.7毫米，超限0.2毫米，需求调整左股！”2月14日1时左右，我国铁路武汉局集团有限公司麻城北客专线路车间麻城北修理工区班长黄增将道尺紧紧卡在钢轨上，指挥4名青工调整线路轨距。

  当天晚上，这支由5名“00后”组成的最年青轨距精改团队，要把合武铁路上行727公里至727公里200米处的线毫米范围内。春运前，他们在军令状上按下红手印：轨距合格率100%，干瘦质量指数压降0.3。

  黄增地点的工区有员工28人，均匀岁数35岁，担负合武铁路158.81公里正线组道岔的修理维护使命。这个工区先后荣获中华全国总工会“工人前锋号”和全路“火车头奖杯”“五四红旗团支部”等荣誉。

  0.5毫米，约等于3根头发丝的直径，却是这群“00后”寸土必争的阵地。夜间不断下降的气温让应战晋级，道砟空隙结了细细的冰层，将道床冻得坚硬无比，改道器支点打滑，轨距块替换耗时添加；钢轨脆性增大，调整作业如同在玻璃上绣花。“咱们的精改作业没有‘差不多’，只要‘有必要准’。”青工杨钦普说。

  这样的“较劲”，在春运的期间被无限扩大。作为横贯我国东西的交通大动脉，合武铁路日均经过动车从140趟提升至200趟左右，动车组列车以250公里每小时的速度碾过钢轨。加密的车流让钢轨几许尺度剧烈动摇，轨距日均改变量达0.28毫米。

  为练就“一尺准”的绝活，不管春夏秋冬，总能看见班长黄增在段管线的轨枕上折腰操练最简略的卡道尺动作，靠触觉分辩0.3毫米的轨距差，几个小时下来腰都直不起来。现在，他能在90秒内完结10米轨距丈量，差错不超越0.1毫米，被工友们称为“人肉扫描仪”。

  当人们惊叹于我国高铁“硬币不倒”的奇观时，或许不会想到，这份奇观始于无数个寒夜中高铁工务人与0.5毫米的较劲，他们的芳华印记与春运列车的干瘦交错，在严寒的钢轨上书写着滚烫的据守。